Oui, cette Hyundai-là se remarque dans la rue ! Ses feux diurnes en forme de vague et son profil fortement sculpté lui offrent un design de caractère.

Gros break mais aussi grande berline, la Hyundai i40 est une confortable machine à voyager. La suspension travaille efficacement sur tous les types de revêtements.

La Hyundai i40 1,82 m de large et cela se sent réellement à l’intérieur. En matière de volume de chargement, la i40 vient se frotter aux meilleurs breaks de la catégorie, VW Passat en tête, c’est dire ! Coffre (très pratique d’emploi) de 553 à 1 719 dm3.

Il est loin le temps de la voiture low-cost… Cette Hyundai n’atteint peut-être pas le niveau de finition des breaks de catégorie premium (allemands ou suédois), mais il rivalise sans complexe face aux français notamment.

Pas mal d’espaces de rangements aux places avant, mais, s’agissant d’un break, c’est la conception du coffre que nous retiendrons : rideau cache bagages à enroulement automatique, faux plancher (au dessus d’une vraie roue de secours), crochets de sangles et dossiers rabattables sans aucune gène des ceintures.

Les bruits mécaniques sont bien contenus et l’isolation générale s’avère efficace, y compris à haute vitesse sur autoroute.

Trois niveaux de finitions sont disponibles. La Pack Premium Limited est royalement équipée : sellerie cuir, sièges chauffants et ventilés, caméra de recul, GPS, commande vocale bluetooth, Park Assist, etc.

Le CRDi de 136 ch se montre relativement sobre comparé aux HDi, dCi ou TDI concurrents. Mais sa consommation grimpe dans de grandes proportions avec la très agréable boîte automatique, au point d’être frappée d’un malus écologique.

Pas de souci chez Hyundai, on le sait. La garantie constructeur s’élève à cinq ans.

Le 1.7 CDRi de 136 ch remplit sa fonction, simplement et modestement. Compte tenu de son manque de peps à bas régime, la boîte auto (+1 000 €) est à conseiller : douce, réactive (différents programmes disponibles), elle procure au diesel un bon agrément d’utilisation.

Ce n’est pas un foudre de guerre, mais le CRDi de 136 ch autorise tous les types de parcours (y compris en charge) sans aucun problème.

La Hyundai i40 se montre saine et sécurisante à conduire. La monte pneumatique, généreuse, est bien épaulée par une direction stable et précise.

Aïe ! Si la version essence débute à près de 25 000 € (ce qui représente un joli prix d’appel), le diesel s’envole tout de suite à 30 000 € minimum. Le prix de la Hyundai i40 n’est pas moins chère que ses rivales européennes.

La Hyundai i40 présente tout bon sur le papier : volume de coffre, habitabilité, qualités routières, confort, équipement… qui lui permet de rivaliser avec les meilleurs breaks de sa catégorie. Ne lui manque qu’une chose pour se distinguer davantage : le plaisir de conduite !