Non content d’arriver après la bataille (10 ans après le Toyota Rav-4), PSA s’est contenté de récupérer une carrosserie de Mitsubishi tout à fait banale badgée Citroën ou Peugeot. Quand on sait qu’on achète ce genre de voiture plutôt pour son look –et pas pour ses capacités de franchissement, évidemment-, on comprend mieux l’échec commercial de ce 4X4.

Le confort de suspension n’est pas exceptionnel (nous sommes loin du compromis parfait moelleux-fermeté des productions PSA), mais bien meilleur que celui des concurrents allemands.

C’est l’un des modèles les plus longs de la catégorie. L’habitabilité est généreuse, ainsi que le volume du coffre. Avantage, le  Peugeot 4007 propose une banquette supplémentaire pour deux enfants, mais qui remplace quasiment tout le coffre lorsqu’elle est déployée.

Si la fiabilité ne semble pas poser de problème sur le Peugeot 4007, on peut légitimement s’inquiéter de sa capacité à résister aux outrages du temps. En effet, la qualité des matériaux utilisés laisse parfois à désirer, que ce soit du côté de la planche de bord ou de la sellerie. Peugeot nous a habitués à bien mieux sur ses dernières réalisations.

Même les SUV ne bénéficient pas des aspects pratiques que les constructeurs dans leur ensemble semblent vouloir réserver exclusivement aux monospaces. Les rangements dans le Peugeot 4007 sont tout de même relativement nombreux et assez vastes.

Quelques vibrations en ville mais, quasiment aucun bruit d’air ou de roulement sur autoroute. C’est rare sur les 4X4. Le Peugeot 4007 est une voiture silencieuse.

Dans la trilogie Peugeot 407-Citroën C-Crosser-Mitsubishi Outlander (trois clones en fait), c’est le premier qui bénéficie du niveau d’équipements le plus élevé. Ce qui ne veut rien dire puisque cette différence se retrouve dans le prix, ce qui positionne le Peugeot 4007 en très haut de gamme et en concurrence frontale avec Audi et BMW. Pas sûr que cette stratégie à risques soit payante (voir tableaux des caractéristiques).

La combinaison infernale quatre roues motrices, pneus larges, poids élevé et aérodynamique sacrifiée ont raison de la sobriété naturelle du moteur HDI Peugeot-Citroën (seule motorisation disponible). Les chiffres de consommation du Peugeot 4007 ne sont pas trop à la mode (voir tableaux des caractéristiques).

Peugeot a bien progressé dans ce domaine. Et comme Mitsubishi est irréprochable en termes de fiabilité, l’association des deux donne un résultat tout à fait satisfaisant, même si les allemandes et les japonaises conservent encore une petite longueur d’avance. A noter que la voiture est fabriquée au Japon.

Le Peugeot 4007 est disponible en boîte mécanique classique (six vitesses) ou, en option, avec une boîte semi-automatique bien plus adaptée au style de conduite d’un SUV. Côté moteur, rien de particulier à signaler, comme toujours avec les mécaniques PSA (Peugeot-Citroën).

Disponible avec un seul moteur, mais puissant et souple, il autorise des performances plutôt élevées, meilleures même que les modèles d’entrée de gamme d’Audi et de BMW (voir tableaux des caractéristiques).

Comme quoi, il n’est pas nécessaire de concevoir une suspension « en bois brut » pour obtenir un minimum d’efficacité routière avec un 4X4. Bien sûr, le Peugeot 4007 n’offre pas la même efficacité qu’un BMW X3, mais son bilan routier est tout à fait satisfaisant. Freinage efficace et puissant.

Nous l’avons dit, elle est positionnée plus chère que sa sœur jumelle Citroën Crosser. Ce qui ne veut rien dire, puisqu’à équipement équivalent, les deux voitures coûtent le même prix (voir tableau des caractéristiques).

Afin de pouvoir comparer tous les véhicules du marché équitablement, la note d'appréciation générale n'intègre pas la note d'aptitudes 4x4 des tous terrain.

Dommage que ce SUV Peugeot 4007 soit arrivé bien après ses concurrents… et en pleine crise anti-4X4. Son agrément général représente un atout indéniable face aux allemandes auxquelles il peut opposer son confort de suspension supérieur et son tarif un peu moins élevé. Malheureusement, son look n’est vraiment pas sexy et sa qualité de finition étonnamment en retrait des dernières productions de la marque.