Toujours discutable le style Renault. On préférera le dynamisme esthétique des Peugeot 207 et Ford Fiesta ou l’originalité d’une Alfa Mi To. En version break, la Renault Clio Estate gagne toutefois une note d’originalité.

Avec la Renault Clio Estate, c’est un voyage en première classe assuré. Les suspensions filtrent parfaitement les inégalités de la route.

Bien sans plus. N’oublions pas que les mensurations extérieures de la Renault Clio Estate n’ont plus grand-chose à voir avec celles d’une citadine. On pouvait légitimement s’attendre à mieux, mais une grande partie de l’allongement de la caisse par rapport à la génération précédente a pour but d’améliorer la sécurité passive et non pas d’augmenter l’espace intérieur. En version break en revanche, elle propose un coffre au volume impressionnant, au prix d’une longueur extérieure de 20 cm supplémentaire par rapport à la berline.

Là encore, la Renault Clio Estate fait office de référence dans son segment, voitures allemandes comprises. C’est propre, c’est net, c’est soigné, rien à redire.

Renault a beau être l’inventeur des voitures à vivre, il laisse cet adage s’appliquer à ses hauts de gamme. Car dans la Renault Clio Estate, rien n’a été inventé du côté des aspects pratiques. Tout y est, notamment des rangements de taille convenable, mais on attendait au moins une petite innovation.

Isolation particulièrement soignée. Une caractéristique haut de gamme de plus.

Dans cette catégorie, les grands constructeurs se marquent à la culotte. La Renault Clio Estate n’en n’offre ni plus, ni moins que ses rivales de grande diffusion (Peugeot 207, VW Polo…).

Gros travail des motoristes de Renault qui sont parvenus à obtenir d’excellents résultats en consommation malgré le poids élevé de la voiture (voir tableaux des caractéristiques).

Rien à reprocher à la Clio dans ce domaine. Probablement la meilleure de son segment. Le travail de fond paie chez Renault.

Comme toujours chez Renault, la mécanique est là pour se faire oublier et elle y parvient fort bien.

La Renault Clio Estate est lourde, trop lourde. Il lui faut donc beaucoup de chevaux pour se mouvoir convenablement. Difficile de ne pas céder aux motorisations supérieures donc, mais la facture grimpe (voir tableaux des caractéristiques).

Nous l’avons dit, la Renault Clio Estate n’est plus tellement une citadine. Heureusement, son comportement routier au-dessus de tous soupçons lui permet d’affronter les trajets les plus longs sans aucun problème. Sûre, stable et efficace, elle est du niveau de bien des berlines des catégories supérieures.

Evidemment, toutes ces qualités ont un prix et une version bien motorisée et bien équipée le prix d'une Renault Clio Estate dépassera largement les 15 000 € et atteindra les 20 000 € si on veut du luxe (cuir, GPS…). Exagéré pour ceux qui ne cherchent qu’une simple voiture de ville, justifié si on a besoin d’une routière.

C’est presque une question philosophique qui se pose avec cette dernière mouture de la Renault Clio Estate. A force de vouloir faire ressembler les petites voitures à des grandes, les constructeurs finissent par y parvenir. Ainsi, le gabarit de Clio III lui a fait perdre ses atouts de citadine et sa qualité de présentation globale lui ont fait prendre du poids. Et perdre la raison au niveau tarif. Alors, si vous avec besoin d’une petite voiture… de route, ce sera un excellent choix. Quant au break, il transforme la Clio en voiture très polyvalente (pourquoi pas une concurrente de la Mégane ?), mais encore moins à l’aise en ville du fait d’une longueur accrue de 20 cm.